







电动汽车低速行驶时,会通过低速报警喇叭向外发出警示音,以此提醒周边行人注意车辆。该部件分别安装于车头与车尾,也被称作电动汽车的 “发声喇叭”。
某批次产品在实际使用中出现 “失声” 故障:车头端的低速报警喇叭无法发声。拆解后发现,PCBA 电路板表面存在明显腐蚀痕迹,初步怀疑是水汽侵入引发。该喇叭安装位置靠近轮胎,距离地面仅 20cm,雨天行车、洗车、途经积水路段等场景下,水汽、水雾极易接触产品。
可该产品在设计上已配置防水透气膜与密封圈,理论上应当具备防护能力,水汽究竟是如何侵入内部造成腐蚀?客户送来 8 件失效样品,希望查明水汽入侵路径与腐蚀产生的根本原因。
带着这一疑问,分析团队对样品开展逐层拆解,启动失效溯源工作。
第一步:外观检查——肉眼可见的线索
首先对样品进行光学检查,很快浮现出几个关键现象:
连接器位置有明显腐蚀痕迹,腐蚀物呈浅蓝色,外壳凹槽位置的塑胶存在破损痕迹;
失效样品腐蚀区域观察照片
打开外壳后,内壁可见疑似液体残留痕迹;
PCBA上屏蔽盖局部及贴片电容位置存在明显腐蚀,腐蚀物同样呈浅蓝色,贴片电容甚至出现烧毁发黑现象。
失效样品腐蚀区域观察照片
腐蚀、液体残留、烧毁——这三个关键词初步勾勒出失效的轮廓:有液体进入,有电化学腐蚀发生,有元器件烧毁。但水是从哪里进来的?腐蚀物是什么?还需要进一步分析。
第二步:表面分析——腐蚀物的“身份鉴定”
利用扫描电子显微镜(SEM)配合能谱仪(EDS)对腐蚀位置进行形貌观察和成分分析:
连接器凹槽内的浅蓝色腐蚀物含有C、N、O、Na、Mg、Al、Si、Fe、Sn、Cu、Zn等元素,其中Sn、Zn、Cu金属元素偏高;
Pin针周边腐蚀物探测到C、O、Na、Mg、Si、K、Sn、Ca元素,塑胶表面探测到C、N、O、Si元素,说明腐蚀物位置的Na、Mg、K、Ca为异常元素;
PCBA贴片电阻表面探测到C、O、Na、Al、Si、S、Cl、Ag、Sn、Fe、Ni、Cu、Zn元素,其中Na、Cl为异常元素,PCB表面浅蓝色腐蚀物探测到C、O、Al、Si、Sn、Ba、Ni、Cu元素。
Na、Cl、Mg、Ca——这些不是电子元器件自身的成分,而是来自外界环境的污染物。盐类、灰尘、道路融雪剂……这些元素的出现说明外界环境介质已经进入了产品内部。
第三步:FTIR分析——有机物的“指纹比对”
无机成分清楚了,有机物呢?利用傅里叶变换显微红外光谱仪(FTIR)对腐蚀物进行分析:
浅蓝色腐蚀物主要成分由松香及其锡盐副产物、金属氧化物等混合物组成;
浅蓝色物质红外谱图
白色颗粒物的主要成分是尼龙——这很可能是外壳材料或密封圈的碎屑。
白色物质红外谱图
FTIR的结果进一步确认了腐蚀物的复杂组成:既有焊接残留物(松香及锡盐),又有结构材料碎片(尼龙)。
第四步:剖面分析——深入“内部”看真相
至此,已经知道了“有什么”,但还不清楚“怎么发生的”。切片分析是揭示失效机理的关键手段,将连接器Pin针位置和PCBA电容腐蚀位置分别切片后进行SEM观察。
连接器Pin针位置的切片揭示了一连串严重问题:
外壳凹槽塑胶普遍存在破损,破损处可见Pin针表面腐蚀,腐蚀物已扩散到凹槽内壁;
失效样品连接器Pin针位置切片后光学观察
局部观察到枝晶形貌——这是金属离子在电场作用下迁移、沉积形成的典型电化学腐蚀特征;
失效样品连接器Pin针位置切片后SEM形貌图
腐蚀产物中再次确认Na、Cl、Mg、Ca为异常元素;
Pin针与塑胶之间存在明显的界面分层,分层处镀层已被腐蚀。
失效样品连接器Pin针位置切片后SEM形貌观察图
PCBA电容腐蚀位置的切片则显示:
贴片电容的铜电极层被严重腐蚀,同样观察到枝晶;
失效样品PCBA电容腐蚀位置切片后光学观察
电容内电极呈现开裂形貌——这是腐蚀后漏电、局部过热烧毁的典型表现。
失效样品PCBA电容腐蚀位置切片后SEM形貌观察图
到这里,失效的机理已经基本清晰:外界液体携带Na、Cl等腐蚀性介质进入产品内部,在Pin针之间和PCBA上形成导电通路,导致绝缘电阻下降、漏电异常,最终烧毁元器件。
但还有一个核心问题没解决:水到底是从哪里进来的?
第五步:CT与内部检查——“透视”密封结构
利用工业CT对样品进行无损检测,结果令人警觉:
卡扣位置密封圈两侧存在缝隙;
样品CT图片
防水透气塞盖位置与外部相通,灰尘、水分可以直接进入;
防水透气塞的密封圈装配不平衡——一侧压缩变形大、一侧小。形变小的一侧,在低温下密封圈收缩后,极有可能出现缝隙。
样品CT图片
拆开防水透气塞后,光学检查进一步证实了CT的发现:
密封圈上、下、侧面布满灰尘,密封圈与壳体接触的位置同样有灰尘,灰尘能进去,水更能进去。
样品防水透气塞光学图片
而防水透气膜本身分为两层:外层是聚四氟乙烯(PTFE) ,比较细密;内层是PET聚酯无纺布,孔隙较大。
样品防水透气膜光学图片
第六步:染色试验——最直观的“验水”手段
为了直观验证进水路径,分析团队采用了红墨水染色试验。将样品置于红墨水中,抽真空处理30分钟后取出烘干,拆开观察:
壳体内部和PCBA均有红墨水进入,PCBA上红墨水集中的位置正好在防水透气塞附近;
连接器位置同样有红墨水,顺着Pin针与壳体之间的缝隙进入;
防水透气膜内层变红——红墨水已经穿透了防水透气膜;
而卡扣位置的密封圈表面和壳体表面未见红墨水痕迹——说明这个位置的密封效果尚可。
染色试验用最直观的方式锁定了两条进水路径:连接器Pin针与壳体之间的缝隙,以及防水透气膜本身。
第七步:防水透气膜分析——PTFE为何“失守”?
防水透气膜采用的是PTFE(聚四氟乙烯)。这种材料具有极低的表面能,正常情况下是疏水的——水滴无法穿透其微孔结构。
SEM观察发现,防水透气膜表面有大量颗粒物,成分包括C、O、Si、Na、Mg、Al、S、Cl、K、Ca、Ti、Fe——这又是一份“外界污染物”的清单。
关键问题来了:PTFE的疏水表面被污染物覆盖后,表面性质会发生改变——从疏水变成亲水。一旦失去疏水特性,防水透气膜就不再“防水”了。
第八步:验证分析——亲水后的“透水”有多快?
为了验证这个判断,分析团队做了几组简单的透水试验:
在防水透气膜表面滴自来水:2.5小时后水滴消失——不是挥发,而是渗入了膜内部。第二次试验,1.5小时就消失了,时间逐渐缩短。
滴红墨水:1分钟内红墨水就浸入了膜内部。
样品红墨水渗透试验图片
第一次能防住,不代表永远能防住。 PTFE表面一旦被污染物覆盖失去疏水性,防水功能就会不可逆地丧失,而且渗透速度会越来越快。
失效原因
综合以上所有分析,该产品失效的原因可以归结为两条进水路径:
路径一:连接器位置
外壳凹槽内壁偏薄,使用过程中开裂破损,或者注塑本身存在缺胶或缝隙缺陷;同时Pin针与外壳发生分层,形成空隙。外界水分及含Na、Cl、Mg、Ca的污染物从这些路径进入,腐蚀Pin针,腐蚀物布满凹槽内壁。在潮湿环境下,这些腐蚀物导致Pin针之间绝缘电阻降低甚至漏电异常,喇叭失效不发声。
路径二:防水透气塞位置
防水透气塞中,PTFE防水透气膜表面被污染物覆盖,失去疏水性,不再防水;密封圈装配不平衡,形变小的一侧在低温收缩后产生缝隙。水分从防水透气膜和密封圈缝隙进入壳体内部,腐蚀PCBA上的贴片电容和贴片电阻,导致功能异常。
改进建议
增加连接器凹槽位置的塑胶厚度,改善注塑工艺,避免缺胶和开裂;
优化防水透气塞的密封结构设计,确保密封圈压缩量均匀;
考虑对防水透气膜增加防护,避免表面被污染物覆盖而失效;
加强气密性检测,将染色试验或气密性测试纳入出厂检验流程。





